米乐官方网站“人造火流星雨”再现马斯克这回是真要哭了当时，编号S33的星舰二级在空中解体，化作无数碎片坠落，虽然场面震撼，却也宣告了那次试飞任务的失败。

　　尽管马斯克本人正忙着率领团队在美国政府效率部“整顿职场”，他创办的美国太空探索技术公司（SpaceX）却没闲着，迅速分析原因，改进设计，仅仅一个多月后，就带着第二艘V2版星舰飞船卷土重来，再次发起了挑战！

　　北京时间今天7:30左右，在美国得克萨斯州博卡奇卡基地，震耳欲聋的轰鸣声响起，被白色冰霜和黑色隔热瓦包裹、高达123米的不锈钢火箭，在夕阳的映照下腾空而起。

　　执行此次试飞的一级火箭，生产编号B15，是一枚技术状态相对成熟的V1版“超重型助推器”，和之前第五、六、七次试飞所用的一级基本相同。

　　在今天的发射中，一级火箭成功点火，33台猛禽发动机全部点燃，正常工作，完成了全部的上升段飞行过程。

　　一二级成功分离后，B15通过一系列操作，包括翻转机动和返场点火，朝发射场方向飞回，并顺利抛掉热分离环。

　　执行这次任务的火箭二级，生产编号S34，是第二艘V2版星舰飞船。它肩负着上一飞S33未完成的使命，再次踏上征程。

　　可惜的是，就在一级火箭成功回收后不久，直播画面中的星舰二级出现了故障，六台猛禽发动机中有四台先后熄火，星舰姿态失去控制，开始旋转翻滚。发射后大约9分10秒，S34与地面失去联系。

　　在美国佛罗里达州的泰特斯维尔，火箭摄影师Trevor Mahlmann拍到了姿态失控的星舰二级在空中自爆解体的过程。

　　在星舰发射轨迹沿线的巴哈马和多米尼加等地，许多人又一次目睹了大量“火流星”划过天空。这是解体后的

　　SpaceX随后在官X上承认，星舰二级在上升点火期间突然解体失联，将回顾试飞数据，更好地了解根本原因。

　　第八次试飞与前两次相比，一个主要的差异体现在二级飞船发动机的关机时间上。第八飞的二级发动机关机时间为8分44秒，比第七飞提前了9秒。而第七飞的二级发动机关机时间，又比第六飞延迟了26秒。

　　第七飞时序中，二级发动机工作时间延长的主要原因是，首飞的V2版星舰飞船推进剂装载量大幅增加了300吨，自然需要燃烧更长的时间。而第八飞二级发动机工作时间的缩短，可能是

　　那次发射，星舰一级“超重型助推器”B14表现堪称完美，以惊人的厘米级精度，被发射塔的“大筷子”稳稳捕获，第二次实现了火箭一级的原位回收，

　　然而，正当人们为一级回收欢呼雀跃时，意外发生了。星舰飞船S33突然与地面失去联系，紧接着，这个高达50米的庞然大物，在空中轰然解体，变成无数碎片，像绚烂的火流星雨一样坠落，迅速刷爆了全球社交媒体。

　　为此，SpaceX的进行了长达一个半月的归零和事故复现。就像侦探破案一样，一点点地分析飞行数据，查找蛛丝马迹。最终，他们

　　根据SpaceX官方报告，第七次试飞中，星舰二级飞船尾部区域的推进系统，遭遇了远超预期的强烈振动，专业术语叫做 “谐振响应异常”。这种振动强度，远远超过了地面测试时的模拟数据，导致推进剂管路和连接部件承受了额外的应力，最终

　　泄漏点位于星舰二级发动机舱的一个特殊区域，工程师称之为 “阁楼区域”。这个区域位于燃料箱的底部外侧，并没有完全封闭加压，布置着很多外露的推进剂管路和接口。燃料泄漏后，高压气体迅速涌入，导致

　　米乐官方网站。火势迅速蔓延到整个星舰尾部，导致多台猛禽发动机相继关闭，仅剩一台发动机维持工作。火焰甚至扩散到了后襟翼铰链部位，烧蚀了姿态控制系统的关键部件，导致星舰彻底失去控制。最终，星舰启动自毁程序，在空中计划外快速拆解，化作了那片令人惋惜的 “火流星雨”。

　　。为了更全面地掌握火箭的振动特性，航天工程师通常会进行 “全箭模态” 之类的大型试验，摸清火箭各个部位的振动频率和特性。V2版星舰相对于之前的版本，箭体结构、管路布局、规模尺寸都发生了巨大的变化。然而，SpaceX在快速迭代升级的过程中，可能没有充分测试和掌握V2版星舰全新的振动特性，导致了上次试飞失败。

　　。在这次测试中，六台猛禽发动机在不同的推力水平之间循环切换，尽可能模拟星舰在飞行过程中可能遇到的各种工况条件，从而检验SpaceX针对振动问题所做的改进是否有效。

　　。例如，发动机舱 “阁楼区域” 的通风系统，未能有效应对突发泄漏导致的压力快速升高；推进剂管路的布置和密封性也存在隐患，没能完全隔绝谐振引发的机构振动；此外，星舰的防火措施也显得不足，缺少主动灭火装置来及时遏制初期火势。

　　，包括：调整燃料管道的结构，以降低谐振影响；优化推进剂温度控制；升级猛禽发动机，减少泄漏点；在发动机舱内加装了氮气吹扫系统，以及增强通风能力等等。

　　如今，经过改进和优化的第二艘V2版星舰飞船，几乎一模一样的方式，在上升阶段再一次炸成了“火流星雨”，或许表明SpaceX在对上一次试飞失败的归零中

　　”的豪言壮语，如今看来似乎有些遥不可及。而今天星舰第八飞的再次失败，可能会把星舰这个项目推到生死存亡的关头。

　　第七次试飞中成功回收的星舰一级B14！与第七飞时复用单台猛禽火箭发动机相比，整枚一级火箭的复用将使星舰的复用程度向SpaceX已经成熟复用的猎鹰9号火箭看齐。

　　！也就是说，星舰二级在完成太空飞行任务后，将不再像前几次一样，软着陆在茫茫大洋中，而是要精准地返回发射场，用发射塔上的“筷子”稳稳抓住，实现捕获式回收。

　　为了实现这个目标，SpaceX位于博卡奇卡基地的二号发射塔也在紧锣密鼓地建设之中。虽然二号发射塔目前还不具备发射能力，但其全新的第二套“筷子”回收机构，已经安装完毕。与一号发射塔的“筷子”相比，

　　这是因为SpaceX对星舰一级的回收精度已经有了足够的信心。此前，超重型助推器已经实现了厘米级的精准回收，这让工程师相信，即使用更短的“筷子”，也能够稳稳地抓住返回的火箭。

　　而“筷子”长度的缩短，也带来了诸多好处——整个回收机构的重量更轻、动作更灵活、稳定性也更高。 而唯一的代价，就是

　　。对于星舰飞船来说，它需要绕地球飞行至少一圈后，再从大气层外破空而回，精准地降落在发射场被“筷子”抓住，这个难度不亚于“千里穿针”。

　　，并作出相应的整改，在下一次的试飞中争取让V2版星舰飞船顺利完成此前一代星舰飞船已经完成的全部试飞任务。

　　除了要尽快完成星舰V2版本的归零并实现入轨之外，SpaceX在2025年还面临着来自NASA的巨大压力。

　　两艘星舰的在轨无人对接，并进行吨级甚至百吨级的推进剂在轨转移测试。这项测试，对于未来星舰执行深空探测任务，例如载人登月和火星探测，至关重要。

　　更重要的是，随着特朗普再次上台，美国的航天政策很可能迎来重大调整，NASA现有的“阿耳忒弥斯”计划也面临着不确定性。星舰未来在改革后的“阿耳忒弥斯”计划中，将会扮演什么样的角色？它能否取代即将下马的“太空发射系统 (SLS) 火箭”，从单纯的登月舱，一跃成为载人登月计划的主力，甚至是未来火星探测任务的核心组成部分？

　　作为迄今最大推力的运载火箭，星舰寄托着特朗普政府在航天领域更加宏大的愿景。这款被注入更多燃料，身披新一代热盾，搭载全新智能能源系统的不锈钢巨箭，今年不仅要向入轨发射发起冲击，还将挑战绕地球一周后厘米级精度软着陆这一更高难度的目标。

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